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公铁两用第一桥——三棵树松花江桥

三棵树松花江桥  三棵树松花江桥位于哈尔滨市三棵树,是中国境内的第一座公铁两用桥。

  本桥上层为公路,全长1147.6米,双车道;下层为单线铁路桥,桥长1039.6米,共15孔。1932年3月开始勘测,同年11月开工,1933年11月,铁路部分竣工,1934年9月,公路部分竣工,全桥建成。本桥由日本铁道省研究所、南满洲铁道株式会社设计、施工。

  本桥桥址在滨洲线哈尔滨松花江桥的下游6公里处,水文、地质情况两桥类同。桥址水道顺直,洪水期江面宽约l000米。为便于通航,桁下通航净空为9.8米。下部结构,正桥桥墩均采用钢筋混凝土气压沉箱基础。桥墩基础的施工因所处水位的差异,采用了三种不同方法。第一种,枯水施工季节墩位处无水,采用就地灌筑沉箱的方法;第二种,施工时水位不深,采用筑岛后灌筑沉箱的方法;第三种,墩位处江水较深和施工时水位较高,采用浮运木沉箱施工方法。

  全桥沉箱于1933年1月22日起先后开始挖土下沉,至同年9月2日14座沉箱全部下沉完毕。在沉箱基础上建造的钢筋混凝土空心墩。上游侧由沉箱顶至洪水位处安装了三角形角钢破冰棱。为预防江水浸入墩内空心部位,以砂和沥青拌合的填料充实至洪水位以上。两岸正桥桥台和公路引桥墩台均采用木桩基础,墩台均用钢筋混凝土灌筑。本桥上部为15孔平弦钢桁梁,其中12孔为64米简支钢桁梁,第3~5为悬臂梁。全部钢梁均由日本制造。钢梁架设采用满布脚手就地拼装,并先建栈桥,铺设轨道,以便龙门吊机顺全桥通行。拼梁南北并进,北端于1933年8月11日开始,南端于9月17日开始,11月26日在悬臂梁桥跨相会合拢。

  铁路无引桥。公路每岸各有上承钢板梁2孔,长约50米,并用30米半径的反曲线连接。公路路面宽在正桥上为6米,在反曲线上为7.2米,无人行道。路面为钢筋混凝土,上铺沥青砂,在反曲线上则铺砌花岗石,以防冰冻路滑车辆行驶困难。

  本桥设计时,吸取了滨洲线哈尔滨松花江桥浅基的教训,釆用了深基和较大跨度的钢梁,故运营数十年来,未遭水害。基础施工采取岸边制作木沉箱(即沉箱外壳),浮运就位后再灌筑混凝土,成为重型钢筋混凝土沉箱,此种施工方法无需复杂的起重设备,颇具特色。但施工栈桥和架梁脚手均用木桩,致江面木桩横江林立,船舶往来碰撞甚多,很不安全。

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