“向阳红16”号考察船雾沉东海

　　1993年5月2日清晨，浙江舟山群岛海域薄雾缭绕，海面像蒙上了一层面纱。这个季节正值冷暖气团在东海交汇的时期，海雾阵阵由南向北袭来，整个海上雾气濛濛，能见度极差。此时，我国国家海洋局“向阳红16”号海洋科学考察船，为执行大洋海底多金属结核资源调查任务，刚于5月1日从上海港启程前往太平洋中部的夏威夷预定作业海区行进。当考察船行驶在北纬29°12′、东经124°28′海域，时针指在5点5分的时光，剧烈的震动使船舱里的物品纷纷落地，船上所有的人都被惊醒了!随后，“嘎、嘎”的钢板撕裂声让人惊心，紧随着更剧烈的震动发生了!此时船上的报警信号铃只响了两声就中断了。

　　5分钟后，海水向船舱猛涌，船只开始加速倾斜，以极快的速度下沉，在确定船只无力自救时，船长发出了“弃船”的命令，大家迅速往海里施放救生艇，由于右舷已严重变形破损，悬挂在这里的第2号和第4号救生艇已撞坏，无法使用，人们自发地赶到左舷，用太平斧砍下了第1号和第3号救生艇，以及两个橡皮救生筏。在5点25分船长最后离开了考察船，与其他106名船员和科考人员登上了救生艇，5点37分全体人员默视着为我国海洋科学考察事业做出巨大贡献的"向阳红16"号考察船，船尾向下，船头朝上急速地沉没在我国东海。

　　这次海洋科学考察船沉没，是建国以来罕见的事故。事故的起因是一艘3．8万吨的塞浦路斯籍“银角”号货轮，不顾雾天在繁忙航线上航行的规则，从侧面向“向阳红16”号船右舷撞击，该轮巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的机舱，瞬时机舱进水，主机失去动力，连第3声警钟因电源中断而未拉响，就迅速沉没。造成近亿元的经济损失，严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核的考察任务，并有3名科考人员，因舱门变形无法打开而与船体沉没海底，这是多么沉痛的代价。

　　“向阳红16”号考察船是1981年建造的，排水量4400吨，最大航速19节，续航力达1万海里，抗风力12级。船上装有先进的通讯导航设备，以及海洋各学科的实验室和仪器，可在除极区以外的大洋海域进行海洋综合科学考察研究工作。该船自建造以来，已5次赴太平洋进行多金属结核资源的考察任务，并多次在我国近海执行海洋科考工作，是国家海洋局40余艘海洋公务船中的骨干船。按船上配备的先进导航设备，在雾区航行是没有问题的，但是，由于对方违反雾区航行规则，当发现科考船在其前方时仍未采取回避措施，导致酿成这次船毁人亡的惨祸。

　　在长江口发生浓雾撞船事件是屡见不鲜的，因为这个海区是我国沿海的一个多雾区，入春后至盛夏前，东海自南向北进入雾季。长江口至舟山群岛是这个海区的多雾中心之一，年平均雾日约60天，雾区可从沿岸向东延伸至东经126度附近，宽约300-400公里的范围，呈现出不规则的零碎雾块和雾堤，这里的海雾日变化也很明显，一般海雾多在夜间和清晨出现，中午最少。

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