海浪是航行的克星

　　自有海难记录以来的200年间，全球已有100多万艘大中型船舶遭受巨浪狂风袭击沉没。在古代，人们限于船舶性能、通讯条件、导航设备的不足，很难掌握海上巨浪的动向，出现重大海难事故是经常的。1281年仲夏元世祖忽必烈发兵10万，派遗4400多艘战舰，在与日本作战途中，忽遇台风巨浪，使所有战舰全部翻沉毁坏，10万军队活着回来的只有3人。即使现代各种航行条件都较完善的情况下，重大海难仍不可避免，近20年来，每年沉船事故平均242艘152万吨，其中80％是狂风巨浪造成的。我国近海由灾害性海浪引起的海难每年平均有70次，经济损失每年约1亿元，死亡约500余人。

　　海浪大多数是从侧面掀翻船舶的，但也发生过多次巨浪将船体拦腰截断的惨剧。 1952年12月16日，一艘美国万吨商船在意大利西部遭受巨浪袭击时，恰好船的首尾分别位于两个相邻的波峰上，船体中心部位悬于波谷上，而被巨浪截为前后两段沉没。在大洋上还会不时出现一种特大的海浪。这种浪，一般是由多个波峰和波谷汇合而成，往往不易被船员发现。特别是夜晚时，正当船员们熟睡之际，遭到这种特大巨浪袭击，船舶会很快翻沉。因此，船员们常叫这种浪为“睡浪”。“睡浪”的最大波高可超过30米，当船首位于波谷突然下沉时，巨浪以压顶之势袭击过来，船只很难逃过这种灭顶之灾。一些在大洋中突然神秘失踪的船舶，很大可能是这种巨大"睡浪"造成的。

　　1994年9月27日，在波罗的海上航行的“爱沙尼亚”号渡轮，遭巨浪袭击沉没的重大海难事故，是近年来最为引入注目的事件。该轮为1．5万吨的渡轮，从爱沙尼亚的塔林驶往瑞典的斯德哥尔摩，载客1049名，渡轮驶出港口后不久，海面上就开始狂风大作，波高达6米的大浪接踵向渡轮扑来，虽然这不是最大海浪，乘客们已感到船只在剧烈摇摆和颠簸，在午夜时突然前舱门被大浪击开，汹涌的海水向底舱的停车库涌去，船体左舷急剧倾斜，咆哮的海浪扑向甲板，一声巨响船体上的烟囱倒覆在水面上，船底顷刻朝天，随即渡轮沉入80米深的波罗的海中。从发生险情到沉船仅15分钟，人们只接到唯一的一个报警信号。渡轮翻沉时，邻近的船舶和直升飞机先后赶到现场。由于夜晚大多数乘客已入梦境，毫无防备，有少数人穿了救生衣下到救生筏上，最终幸存者只有220人，遇难总数约800多人，其中大部分是瑞典人，这是二次大战后欧洲发生的最大一次海难。

　　专家学者从船体的结构，当时海况分析，得出比较科学的判断，认为“爱沙尼亚”号遇到了非常罕见的大海浪，使得船的首舱门受到冲击而脱落，船体大量进水而沉没；还有一种分析认为，是船只的密封层遭到损坏，海水渗透进去之后，形成巨大的压力把首舱门压垮了，究竟是何种因素？现在还无法定论，但海浪是它沉没的主要原因，是大家共同认定的。

　　锚定在海底的近海钻井石油平台，也难以抗御险恶的巨浪，近十几年因狂风巨浪平台遭受翻沉事故也屡有发生，平均每年1-2座，最多的一年曾高达8座。伤亡人数最多的一次是1980年3月27日夜晚位于墨西哥湾的“基兰”号石油平台被波涛吞没，遇难者达120多人。在我国海区，已有两座石油平台因巨浪分别沉没于渤海和南海，“渤海2号"平台于1979年11月在渤海航渡过程中被巨浪翻沉，死亡72人，仅2人生还；另一次是美国“爪哇海”号平台，在南海莺歌海作业时，遇到强台风引起的8．5米波高的狂浪袭击沉没，平台上中外人员无一生还。到目前为止，全世界因巨浪沉没的石油平台已达60余座。

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