从城市环境容量有限的角度来预测城市交通工具的前景，可持续发展研究者认为，未来城市的居住者将依靠极为方便的有轨公交系统出行。而对城市中大量增加私人小汽车，研究者推断的后果则是：这会最终导致城市交通大瘫痪。本来，能大大提高人们的出行速度是汽车的优越性，而当这一优越性无法体现时，汽车的价值也就失去了。（见图1）

　　那么，未来的城市交通到底应该是什么模式呢？德国环境科教片《未来的城市交通》展示了几点重要思路，它涉及到要在城市规划、道路设计、公交运行和出行服务等方面发生一些根本性变化，主要思路如下：

　　1）由于轨道专一和载客量大，有轨交通被确认为是未来城市交通模式的首选。因此，城市规划部门会把有轨道路与大型居住区联起来，而对任何新开发区的选择，首要考虑的因素是它是否能与有轨电车的路线平行。这不仅能给居民提供一个良好的城市交通网，也能使有轨交通拥有更多的乘客，使其能增加车次，完善服务。（见图2）

　　2）为了让开小汽车的人们觉得使用公共交通工具更方便，城市需要建足够的轨道。可行的方法是，把过去建设的宽大马路改造为两部分，其中一部分用来铺设轨道。当有轨车不停而通畅地往来时，开小汽车的人们就会转乘有轨车了。有轨车的运行一直到深夜，以保证人们在夜间能坐车回家。为了同小汽车竞争，有轨车的车费必须合理。比如，一家人用一张月票就可以在晚上进城了。（见图3）

　　3）有轨交通部门还应当开办出行咨询业务，宗旨是：出行服务，生态友好，保证便利的交通。在任何情况下都做到这几点，就能使人们更愿意使用公共交通了。关键是，确保交通环节的衔接。火车一到站，有轨车已经等在那儿了。

　　4）出行服务还应包括，在此系统的帮助下，旅客从家门出发，最终到达一个陌生城市的全程交通安排。这不仅包括如何换车，而是一直将旅客送到目的地。因此，综合联接的交通系统不仅有公共汽车，火车，也包括合伙使用小汽车（所选择的小汽车尾气排放低，并且采用合伙使用的方式）。该服务系统提供的出行车票，不仅可以乘坐汽车和火车，也可以预订属于市政的小汽车。（见图4）

　　5） 未来各类车辆应是高效节能型，可以用太阳能或氢作驱动能源，而且所有车辆的部件都能全部回收利用。自行车将更加受到人们的欢迎，被看成是一种既能把人们从家里带到公交车站的方便工具，又能是一种给人乐趣和新感受的东西，在许多小城市将得到广泛应用。（见图5）

　　（资料来源：德国电视片《未来的城市交通》(My Life After the Traffic Collapse), 制作者：Sigrid Faltin and Peter Ohlendorf）

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